Votre volet roulant est bloqué, fait un bruit bizarre ou ne répond plus du tout ? Vous pensez que le moteur est en cause et vous voulez y jeter un œil vous-même ? Comment faire pour démonter le moteur sans rien abîmer ?
Ce guide vous explique comment démonter un moteur de volet roulant étape par étape et en toute sécurité. C’est une opération accessible si vous êtes un peu bricoleur et que vous suivez les bonnes instructions.
Avant de commencer : Le matériel indispensable
Avant de toucher à quoi que ce soit, rassemblez les bons outils. Ça vous évitera de vous retrouver bloqué en plein milieu de l’opération. Avoir tout sous la main vous fera gagner un temps précieux.
| Outil | Son rôle précis |
|---|---|
| Tournevis (plat et cruciforme) | Pour ouvrir le coffre et dévisser les différentes fixations. |
| Multimètre | Pour vérifier que le courant est bien coupé. C’est non-négociable. |
| Perceuse avec un foret métal (Ø4 ou Ø5 mm) | Indispensable si le moteur ou l’axe est fixé avec des rivets. |
| Pince multiprise ou à bec | Pour retirer une goupille, un circlip ou maintenir des pièces. |
| Escabeau stable | Pour accéder au coffre de votre volet roulant en toute sécurité. |
| Marqueur ou crayon | Pour faire des repères et faciliter le remontage. |
| Smartphone | Pour prendre des photos à chaque étape. C’est votre meilleure assurance. |
Étape 1 : Préparer l’intervention en toute sécurité
La sécurité d’abord. On travaille avec un appareil électrique, donc on ne prend aucun risque. Cette première étape est la plus importante de toutes, ne la sautez jamais. Un accident est vite arrivé.
Couper l’alimentation électrique
La première chose à faire est de couper l’alimentation électrique du volet roulant. Localisez le disjoncteur correspondant sur votre tableau électrique et mettez-le sur la position « OFF ». En général, il est étiqueté « volets roulants » ou « prises ».
Si vous avez un doute, coupez le disjoncteur général. Ensuite, prenez votre multimètre en position voltmètre alternatif et vérifiez l’absence de tension au niveau de l’interrupteur du volet. Vous devez lire 0V. C’est la seule façon d’être sûr à 100% qu’il n’y a plus de courant.
Descendre complètement le tablier
Pour travailler plus facilement, il faut que le tablier du volet roulant soit en position basse, complètement fermé. Cela détend les attaches qui le relient au tube d’enroulement et facilite leur démontage.
Si votre moteur est en panne et que le volet est bloqué en position haute ou à mi-hauteur, c’est plus compliqué. Vous devrez peut-être aider le tablier à descendre manuellement pendant que quelqu’un actionne l’interrupteur (après avoir remis le courant juste pour cette manip, puis le recouper !). Si ça ne marche pas, vous devrez travailler avec le tablier en l’air, ce qui est moins pratique.
Étape 2 : Ouvrir le coffre et accéder au mécanisme
Maintenant que tout est sécurisé, il faut accéder à l’axe d’enroulement et au moteur. Pour ça, vous devez ouvrir le coffre (ou caisson) du volet. La méthode dépend de votre type d’installation.
Identifier votre type de coffre
Observez bien votre installation pour savoir à quel type de coffre vous avez affaire. Il en existe principalement trois :
- Le coffre « rénovation » : C’est le plus simple. Le coffre est une boîte en PVC ou en alu, visible à l’extérieur ou à l’intérieur, au-dessus de la fenêtre.
- Le coffre « traditionnel » : Le mécanisme est caché dans un tunnel directement intégré dans la maçonnerie au-dessus de la fenêtre. La trappe d’accès (la sous-face) est généralement en bois ou PVC.
- Le coffre « bloc-baie » : Le coffre ne fait qu’un avec la fenêtre. Il est en PVC et se trouve à l’intérieur de la pièce.
Méthode d’ouverture pour chaque type
Pour un coffre rénovation, il suffit généralement de dévisser les vis situées sur la face avant ou en dessous. Une fois les vis retirées, la façade se déclipse. Allez-y doucement avec un tournevis plat pour ne pas casser le PVC.
Pour un coffre traditionnel, la trappe de visite est vissée ou clipsée. Cherchez les têtes de vis (parfois cachées sous de la peinture) sur la sous-face. Si vous n’en voyez pas, il faut déclipser la trappe avec un tournevis plat en faisant levier délicatement.
Pour un coffre bloc-baie, la face avant est clipsée. Il faut souvent la faire glisser sur le côté ou la tirer vers soi. N’utilisez jamais la force, vous risqueriez de casser les clips en plastique. Observez bien pour comprendre le mécanisme.
Étape 3 : Désolidariser le tablier de l’axe d’enroulement
Vous voyez maintenant le tube d’enroulement sur lequel les lames du volet (le tablier) sont fixées. Pour sortir le tube, il faut d’abord détacher le tablier de cet axe. Il existe plusieurs systèmes d’attaches de tablier, regardez bien le vôtre.
Cette étape est cruciale car elle libère l’axe. Faites bien attention au type de fixation que vous rencontrez, car la méthode pour les enlever n’est pas la même. Prenez votre temps pour bien identifier le système.
Le cas des attaches souples (sangles, feuillards)
C’est un système ancien mais encore présent. Le tablier est relié à l’axe par des sangles en tissu ou des lames fines en métal. Pour les enlever, c’est simple : il y a une vis qui fixe chaque attache au tube d’enroulement. Il suffit de dévisser chaque sangle et le tablier sera libre.
Parfois, elles sont simplement glissées dans une fente du tube. Dans ce cas, il faut les faire coulisser sur le côté pour les sortir. C’est assez rare sur les volets roulants électriques récents.
Le cas des attaches rigides (verrous automatiques)
C’est le système le plus courant aujourd’hui. On les appelle verrous ou attaches anti-soulèvement. Ce sont des pièces en plastique ou en métal qui relient la première lame du tablier au tube.
Pour les enlever, la méthode varie :
- Les verrous à clipser : Ce sont souvent deux ou trois maillons rigides. Il faut appuyer sur des ergots ou soulever une languette pour les déverrouiller. Parfois, il faut les faire pivoter à 90 degrés pour les libérer du tube.
- Les verrous à glissière (type Clicksur) : L’attache est clipsée dans le tube. Il faut généralement la faire glisser latéralement pour la sortir de son logement.
Le truc est de bien observer la pièce pour comprendre comment elle est emboîtée. Ne forcez jamais, c’est toujours un système de clips ou de glissière. Une fois toutes les attaches de tablier enlevées, vous pouvez légèrement enrouler le tablier à la main sur lui-même au fond du coffre pour avoir de la place pour travailler.
Étape 4 : Extraire l’axe motorisé complet
Le tablier est libre. L’étape suivante consiste à sortir l’ensemble du tube d’enroulement (qui contient le moteur) du coffre. L’axe est maintenu aux deux extrémités par des supports. Il faut le libérer de chaque côté.
Libérer le côté opposé au moteur (côté embout)
Commencez toujours par le côté opposé aux fils électriques. C’est plus simple. La plupart du temps, l’axe est maintenu par un embout qui rentre dans un roulement fixé sur le côté du coffre.
Vous pouvez trouver plusieurs systèmes :
- Une goupille ou une vis : L’embout est traversé par une goupille (une petite tige métallique) ou une simple vis. Il suffit de retirer la goupille avec une pince ou de dévisser la vis pour libérer l’axe de ce côté.
- Un embout télescopique : L’embout peut s’enfoncer dans le tube. Il faut pousser sur l’axe pour le rétracter et le sortir de son logement. C’est un système pratique qui ne demande pas d’outil.
- Un simple emboîtement : L’embout est juste posé dans une encoche en forme de U. Il suffit de soulever l’axe pour le sortir.
Libérer le côté moteur (côté tête moteur)
Maintenant, occupez-vous du côté où se trouvent les fils. La tête du moteur est fixée au support latéral du coffre. Là aussi, il y a plusieurs types de fixations.
Le plus souvent, la tête du moteur est maintenue par une plaque métallique ou un support en plastique. Il faut identifier comment libérer la tête de ce support. Cherchez une languette à soulever, un clip à presser, ou une vis à enlever. Parfois, il faut faire pivoter le moteur d’un quart de tour pour le désengager.
Une fois les deux côtés libérés, vous pouvez tirer l’axe motorisé vers vous et le sortir complètement du coffre. Faites attention à ne pas arracher les fils électriques. Posez l’ensemble sur une surface stable pour la dernière étape.
Étape 5 : Sortir le moteur du tube d’enroulement
Vous avez l’axe motorisé dans les mains. Il ne reste plus qu’à extraire le moteur électrique du tube. Le moteur est un long cylindre inséré à l’intérieur de l’axe. Il est généralement maintenu en place par une simple fixation.
Localiser la fixation du moteur
Regardez attentivement sur toute la longueur du tube d’enroulement. Vous devriez trouver soit une petite vis autoforeuse, soit un rivet pop. Cette fixation traverse le tube et vient se loger dans le moteur pour l’empêcher de tourner sur lui-même à l’intérieur.
Il n’y a en général qu’une seule fixation de ce type. Sur certains moteurs, notamment Bubendorff, il n’y a parfois pas de vis du tout. Le moteur est juste maintenu par sa forme qui s’adapte à l’intérieur du tube.
Retirer la vis ou le rivet
Si c’est une vis, utilisez simplement votre tournevis pour la retirer. C’est le cas le plus simple. Si c’est un rivet, vous n’avez pas le choix : il faut le faire sauter. Pour cela, prenez votre perceuse avec un foret pour métal d’un diamètre légèrement supérieur à celui du trou du rivet (souvent 4 ou 5 mm).
Percez délicatement le centre du rivet. Nul besoin d’appuyer fort. La tête du rivet va finir par sauter. Faites attention à ne pas percer trop profondément pour ne pas endommager le moteur qui se trouve juste derrière.
Extraire le moteur et débrancher les fils
La fixation est retirée. Vous pouvez maintenant sortir le moteur du tube. Tirez simplement sur la tête du moteur (la partie avec les fils) et il devrait coulisser hors du tube. Il peut y avoir une petite résistance due aux adaptateurs en plastique, mais ça doit venir sans forcer.
La dernière action est de débrancher les fils d’alimentation. Avant de déconnecter quoi que ce soit, prenez une photo très claire du bornier pour savoir quel fil va où (généralement : bleu pour le neutre, marron/noir pour la phase, vert/jaune pour la terre). Ensuite, dévissez les petites vis du bornier et retirez les fils. Votre moteur est maintenant complètement démonté.
Que faire après avoir démonté le moteur ?
Maintenant que vous avez le moteur en main, deux options s’offrent à vous. Le choix dépend de l’âge du moteur, de la nature de la panne et de votre budget.
- Option 1 : La réparation. Certaines pannes sont courantes et réparables. Si c’est juste le condensateur qui est fatigué (panne très fréquente), la pièce coûte moins de 10 euros. Si c’est la carte électronique, la réparation est aussi possible. C’est une solution économique et écologique. Si vous avez un moteur de marque Bubendorff, vous pouvez par exemple faire réparer votre moteur par des spécialistes.
- Option 2 : Le remplacement. Si votre moteur est très vieux, si la panne est grave (mécanique interne cassée) ou si vous ne trouvez pas de pièces, il faudra le changer. C’est l’occasion de repartir sur un matériel neuf et garanti. Pour cela, vous devez noter toutes les caractéristiques de votre ancien moteur (marque, couple en Nm, diamètre) pour trouver un modèle compatible. Vous pouvez ensuite choisir un nouveau moteur de volet roulant parmi un large choix de marques.
FAQ – Questions fréquentes sur le démontage
Comment savoir si mon moteur de volet roulant est vraiment mort ?
Plusieurs signes indiquent un moteur HS. Si vous entendez un léger « clic » dans le moteur quand vous actionnez l’interrupteur mais que rien ne bouge, c’est souvent un problème électrique (condensateur, fin de course). Si vous n’entendez absolument rien, vérifiez d’abord que le courant arrive bien au moteur avec votre multimètre. S’il y a du courant mais pas de réaction, le moteur est probablement mort. S’il force, grogne ou fait des bruits anormaux, c’est un signe de fin de vie mécanique.
Est-ce que je perds les réglages de fin de course en démontant le moteur ?
Oui, dans la plupart des cas. Les fins de course (les points d’arrêt haut et bas du volet) sont mémorisés dans le moteur lui-même. En le débranchant et en le changeant, vous perdez ces réglages. Il faudra effectuer une nouvelle programmation des fins de course avec le nouveau moteur. La procédure est toujours expliquée dans la notice du moteur neuf.
Peut-on remplacer un moteur d’une marque par une autre (ex: Somfy par un générique) ?
Oui, c’est tout à fait possible. L’important n’est pas la marque, mais les caractéristiques techniques. Vous devez respecter trois points : le diamètre du moteur (pour qu’il rentre dans votre tube), le couple du moteur (exprimé en Newton-mètres, Nm) qui doit être adapté au poids de votre tablier, et le type de technologie (filaire, radio). Si vous respectez ces points, vous pouvez remplacer un moteur de grande marque par un moteur d’une autre marque sans problème.
Quel est le prix moyen pour remplacer un moteur de volet roulant ?
Le prix varie beaucoup. Un moteur filaire seul coûte entre 60€ et 150€ selon la puissance et la marque. Un moteur radio (sans fil) est un peu plus cher, entre 100€ et 250€. Si vous faites appel à un professionnel pour la fourniture et la pose, il faut compter en moyenne entre 300€ et 500€ tout compris pour un remplacement.
J’ai retiré les rivets, par quoi les remplacer au remontage ?
C’est une excellente question. Vous avez deux options simples et fiables. La première est de mettre de nouveaux rivets pop avec une pince à riveter. C’est la solution la plus propre. Si vous n’avez pas de pince, vous pouvez utiliser des vis autoforeuses à tête plate de même diamètre. C’est tout aussi efficace pour fixer l’axe ou le moteur au tube d’enroulement.
